阿尔法·罗密欧有赛车血统的“四叶草”版,可爆发510马力的猛兽

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在一场赛车比赛中,让我对阿尔法·罗密欧品牌有了深刻的印象。曾经还去过米兰的阿尔法·罗密欧博物馆,看到了很多有四叶草标志的赛车,包括复古的F1等等,所以四叶草在我心里面埋下了深深的种子。绿色四叶草是来自于阿尔法·罗密欧最辉煌的赛车部门,当年它的赛车可谓是所向披靡,并且贴了四叶草的赛车接连斩获冠军,所以这个标识就被保留了下来,后来就成为了他们赛车部门的标识。

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今天的“四叶草”代表阿尔法·罗密欧的高性能车系列,Guilia是一款逆向开发的车型,也就是说先研发的QV高性能版本,然后再下沉到普通车款,所以QV看起来和普通车型高度的相似。外观上非常的低调,和它的竞争对手比如C63、M3以及RS4相比,就没有那么夸张。

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Guilia QV外观上最大特色,就是用了非常多的碳纤维装饰件,比如前唇下方有一个可以主动升降的自动扰流板、非常漂亮的侧裙、整个机盖和车顶全部是碳纤维材质,由此也导致了车造价很高。这些都是为了轻量化去做出的一种特别设定,毕竟轻量化是改善性能车操控的基础工程。

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Guilia QV的侧面的比例非常完美,短前悬、长后悬,并且因为V6发动机相对较沉,所以重心尽量做得靠后了一些;19英寸锻造轮毂也是轻量化的造型,还可选装经典的五幅花瓣形状轮毂。车尾是最夸张、也是最有战斗气息的部位,短小精致非常性感,尾部扩散器简直就是赛车级别的,再配上四个巨大的排气管,会让后面跟的车非常有心理压力;尾箱上沿有个小小的是碳纤维尾翼。整部车的自重只有1.4吨左右,对于这样的车型来说已经算非常轻了。

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Guilia QV的内饰方面和普通版基本上类似,不同点有几处:第一它用了大量的货真价实碳纤维装饰,包括副驾驶前面以及操控台上;第二有碳纤维壳体的桶形座椅也需要选装,对腰两侧以及大腿夹得都非常紧;第三是有金属质感的换挡拨片以及红色发动机启停按钮(普通版是黑色);第四是驾驶模式的选择,有运动、普通和效率,普通版也都有,但QV版本多了一个赛道模式。

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赛道模式下,底盘的所有电子稳定系统处于关闭状态,也就是不受约束的510匹马力敞开随便让玩,这时Guilia就变成了一只凶猛的野兽,它的危险性并不仅仅来自这台源自法拉利2.9T V6发动机所产生的洪荒之力。更重要是在没有电子系统约束下,QV非常容易就逃出你控制的掌心,这种情况如果发生在普通道路上是非常的危险,所以赛道模式,真心建议就用在赛道或者封闭场地去驾驶。

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事实上,Guilia QV就算在动态模式下的反应也是蠢蠢欲动,只要稍微给大一点油门,它轻易就能突破轮胎的抓地极限,这时电子系统就会迅速、粗暴的介入,所以你就需要稳住方向,可能刚上手不适应会有点难驾驭,当熟悉之后,好玩的一面就浮现出来了。这台车的转向属于比较轻巧的类型,非常的直接、凌厉、精准。底盘悬挂也能进行软硬调节,在N和A一模式下,它处于最软的状态;D模式是中等硬度,RACE模式最硬,所以在过弯时车身几乎没有侧倾,四根悬挂可以非常稳地去支撑住车身,车尾又时刻处于比较活跃的动态范围。

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阿尔法·罗密欧Guilia QV是台有情感的机器,关于它速度方面的能力,我就不过多赘述了,它曾轻松拿下纽北最快四门量产房车的记录,并且干掉了超跑,这个成绩真的非常厉害。

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